מחסומים לחניונים ציבוריים ומסחריים

שמונה וחצי בבוקר, תור של רכבים ביציאה מהכביש, והמחסום בנתיב הכניסה נשאר למטה. מי שמפעיל חניון של קניון, של בית חולים, של בניין משרדים או של חברה יודע שכל דקה כזו עולה בכעס של נהגים ובהכנסות. מחסומים לחניונים צריכים לעבוד בשעות העומס, לזהות מי מורשה להיכנס, ולקבל טכנאי מהר כשמשהו נתקע.

אנו מייצרים שערים ומתקינים מחסומים עם כ-30 שנות ניסיון, ועובדים עם חניונים מכל הסוגים: חניונים ציבוריים בתשלום, חניונים של מבנים מסחריים, וחניונים של חברות שמחלקות חניות לעובדים.

המוצרים שאנו מספקים לחניונים

• מחסומי זרוע: מחסום חשמלי לכל נתיב כניסה ויציאה, מיבואן מורשה, עם אורכי זרוע לפי רוחב הנתיב. הפירוט בעמוד מחסום זרוע חשמלי לחניון.
• מערכות חניה: מצלמות לזיהוי לוחיות רישוי (LPR), עמדות תשלום ובקרת כניסה שמחוברות למחסומים. ראו מערכות חניה ו-LPR.
• שער לסגירת החניון: שער הזזה או שער גלילה לחניון שסוגר את החניון בלילה. השערים מיוצרים במפעלים שלנו.
• מחסום דוקרנים: לנתיב שבו מותר לנסוע רק בכיוון אחד. ראו מחסום דוקרנים.
• פתיחה מהטלפון: לחניון עובדים או מנויים, עם Open Gate או PalGate. ראו פתיחת מחסום מהטלפון.

שערים חשמליים לחניונים שונים משערים לבית בעיקר בעומס. שער שנפתח מאות פעמים ביום צריך מנוע תעשייתי ורכיבים שמחזיקים שימוש רצוף. לכן גם בשער לחניון בוחרים את המנוע לפי מספר הפתיחות ביום, ולא רק לפי משקל השער.

איך מתנהל פרויקט בחניון פעיל?

פרויקט בחניון פעיל מתחיל במיפוי: כמה נתיבים יש, מי נכנס בכל אחד (מנויים, מבקרים בתשלום, עובדים), ואיך משלמים. לפי המיפוי בוחרים מחסום לכל נתיב ומחליטים אם לחבר אליו LPR או עמדת תשלום. אחר כך מתכננים את סדר העבודה כדי שהחניון ימשיך לפעול.

1. שיחה עם מהנדס: מתארים את החניון, את הבעיה ואת המערכת הקיימת, אם יש.
2. ביקור בחניון: מהנדס או טכנאי רואים את הנתיבים, את התשתית ואת נקודות החשמל.
3. הצעה: מחסומים, שערים, מערכות חניה והתקנה, בהצעה אחת.
4. תיאום התקנה: בונים איתכם סדר עבודה לפי נתיבים, כדי לצמצם את זמן הסגירה של כל נתיב.
5. מסירה והדרכה: הצוות של החניון מקבל הדרכה בסיסית, כולל איך מרימים זרוע ידנית כשצריך.
6. שירות: חוזה שירות שנתי למחסומים עם כיסוי אחריות ומענה בתקלה.

מה לבדוק לפני שמזמינים מחסומים לחניון?

לפני שמזמינים מחסומים לחניון כדאי לדעת כמה רכבים עוברים בכל נתיב בשעת השיא, איזה אחוז מהם מנויים או עובדים, איך מבקרים משלמים, ואם יש חשמל ותקשורת בכל נתיב. התשובות קובעות את סוג המחסום, את אורך הזרוע ואת הצורך במערכת LPR.

• עומס: נתיב עמוס צריך מחסום שנבנה לשימוש רצוף, ולא מחסום של בניין מגורים.
• זיהוי: LPR חוסך שלטים וכרטיסים למנויים, ומקצר את הזמן שכל רכב עומד ליד המחסום.
• בטיחות: עיניות וגלאי רכב מונעים מהזרוע לרדת על רכב שעוד לא עבר.
• גיבוי: מה קורה בהפסקת חשמל או בתקלה, ומי מהצוות יודע להרים את הזרוע ידנית.

איך בונים מערכת שלמה של בקרת כניסה לרכבים ולהולכי רגל מוסבר במדריך בקרת כניסה לחניונים ולמתחמים.

למה לעבוד עם יצרן ויבואן אחד?

מפעיל חניון שעובד עם יצרן ויבואן אחד מקבל את השערים, את המחסומים, את מערכות החניה ואת השירות מאותה חברה. כשמחסום נתקע, לא צריך לברר מי אחראי למצלמה ומי למנוע. אותה חברה מתקינה, מחזיקה חלפים ושולחת טכנאי.

יש לנו היתר ממכון התקנים לסמן בתו תקן מחסומים ושערים לפי ת"י 900 חלק 21.03. מכון התקנים מסביר שהתקן בודק את הסכנות של החלקים הנעים ואת אמצעי המיגון. על כל מוצר יש אחריות לשנה מיום ההתקנה, והתחייבות לחלפים לשבע שנים. מחוץ לשעות העבודה יש טכנאי תורן בתוספת תשלום.

, מספר הנתיבים, מה הותקן (מחסומים, LPR, עמדות תשלום), ותמונה של נתיב הכניסה.)

לתכנן את הכניסה לחניון

ספרו לנו כמה נתיבים יש בחניון, מי נכנס בהם, ומה לא עובד היום. התקשרו ל-03-6545000 או שלחו וואטסאפ עם תמונות של הכניסה והיציאה. נתאם שיחה עם מהנדס וביקור בחניון, ונחזור עם הצעה שכוללת מחסומים, מערכות חניה והתקנה.